2024年問題と運賃値上げの必要性
シンクロジスティクスの一木です。
今回は物流業界における「2024年問題」と、それに伴う運送料金の値上げの必要性について共有させて頂きたいと思います。
■ 2024年問題で加速するドライバー不足
長年にわたり物流業界ではドライバーの長時間労働が常態化していましたが、今年4月からドライバーの残業時間が規制されるなど働き方改革が進められています。その一方で、労働時間の短縮に伴い次のような「2024年問題」が顕在化し始めています。
- 輸送能力が不足する
- 物流・運送会社の売上・利益が低下する
- ドライバーの収入が減る
- ドライバーの人材確保が難しくなる
さらに少子高齢化の問題も重なり、ドライバーの担い手は今後ますます不足することが予測されます。
政府の試算では、2024年問題に対して何も対策を講じなければ、輸送能力は今年度中に14.2％、2030年度には34％不足すると指摘されています。つまり、6年後には3割を超える貨物が運べなくなる可能性があるのです。そのため政府は、物流DXやモーダルシフトの推進、標準的な運賃の引き上げなど、即効性の高い施策をまとめた「物流革新緊急パッケージ」を発表し緊急的に取り組むとしています。
■運送料金の値上げが必要
運送会社が経営を安定化させる有効策としては運送料金の値上げが挙げられます。しかし一般的には「物流費＝コスト（変動費）」とみなされやすく、多くの運送会社は荷主の値下げ要請に応えながら低料金で仕事を請け負っているのが実情です。今年に入って少しずつ値上げが進んでいますが、この業界はドライバーの低賃金・長時間労働によって支えられてきた背景があり、根強く残る商慣習を変えることの難しさも日々感じているところです。
中古車輸出業界の発展にとって最も重要なことは、荷主の利益を最大化することです。この考えは一貫して変わりませんが、荷主による物流費の値下げ要請が行き過ぎると運送会社の事業継続が困難になり、ビジネスそのものが停滞するリスクが高まります。こうした事態を避けるためには、荷主と運送会社がお互いのビジネスや状況について理解しようという意識を持つことが必要だと思います。現実的にはハードルはまだまだ高いと感じていますが、当社は両者を結ぶフォワーダーとしてこの課題に真摯に向き合い、すべてのステークホルダーにとって合理的で透明性の高い物流の仕組みを構築できるよう努めてまいります。
■透明性の高い物流の仕組みを作るために
2024年問題に対処する一手段として、当社は陸送や荷役作業の内製化を検討しているところです。なぜ内製化なのかと言いますと、今後の状況変化に備えて安定的にリソースを確保したいということと、外部委託の形のみでは現場で働く方々が置かれている状況や痛みを100％理解しきれないと思ったからです。内製化をすればお互いの視点が揃い、より合理的で透明性の高い仕組みを構築しやすくなると考えております。儲からない仕事を外に出すという発想ではなく、協力会社様を含めたステークホルダー全体の利益を最大化することが目的です。
ただし、いまお付き合いさせていただいている協力会社様とのお取引を止めるという意味では決してございません。内製化と聞いてご不安に感じる方もいらっしゃるかと思いますが、その点は誤解されませんようにお願いいたします。
最後までご覧頂き、ありがとうございます。
